기타 신고사항
| 제목 | 2018년 재무실적 및 투자법인의 운영성과 발표 |
| 내용 | 1. 요약 손익계산서(감사 받지 않은 개별 재무제표 기준) (단위: 백만원) 2018년 2017년 ------------------------------------------------ 운용수익 261,615 240,047 ------------------------------------------------ 이자수익 195,810 177,785 배당수익(*) 65,553 61,543 기타수익 252 719 ------------------------------------------------ 운용비용 53,903 52,783 ------------------------------------------------ 운용수수료 38,495 36,538 이자비용 9,831 13,408 기타비용 5,577 2,837 ------------------------------------------------ 당기순이익 207,712 187,264 ------------------------------------------------ 경상적 당기순이익(**) 207,712 187,264 ------------------------------------------------ - 운용수익은 2,616억원으로 전년 대비 9.0% 증가 - 운용비용은 539억원으로 전년 대비 2.1% 증가 - 당기순이익은 2,077억원으로 전년 대비 10.9% 증가 (*) 2018년도 신공항하이웨이(주) 배당수익 313억원 및 천안논산고속도로(주) 배당수익 342원 2017년도 신공항하이웨이(주) 배당수익 385억원 및 천안논산고속도로(주) 배당수익 230원 (**) 2018년 및 2017년 비경상적 손익 없음 2. 통행량 및 통행료수입 보고 (1) 통행량 증가율(*) - 2018년 통행량은 2017년 대비 3.7% 증가 (2) 통행료수입(*) - 2018년 통행료수입은 2017년 대비 0.7% 증가(**) (*) 위 증가율은 각 자산의 통행료수입에 대한 가중치 및 각 투자법인의 MKIF 지분율에 기초하여 산정 (**) 통행량이 통행료수입보다 증가율이 상대적으로 높은 주요 사유는, 2017년 3분기 인천대교(주) 재구조화 및 2018년 2분기 서울-춘천 고속도로(주) 재구조화의 일환으로 해당 자산들의 통행료가 인하된 부분에 기인함 (3) 통행량 및 통행료수입 보고관련 투자판단에 중요한 사항 - 각 자산의 통행량은 일일 평균 통행량에 기초하여 산정됨. 달리 명기되지 않는 한, 통행료수입은 부가세를 제외한 실제 통행료수입을 의미하고, 실제 통행료수입은 투자법인이 관련 주무관청으로부터 수령할 수 있는 최소통행료수입보장금, 비용보전금 및 기타 통행료 미인상에 따른 보전금 등은 포함하고 있지 않음. 따라서 각 투자법인의 통행료수입은 회사의 수입과 일치하지 않을 수 있음. 3. 부산항 신항 2-3단계 사업 - 총 처리 물동량은 전년 대비 15.8% 증가한 235만 TEU를 기록하였으며, 이는 BNP가 처리한 연간 물동량 중 역대 최고 수준임. - 영업수익 및 EBITDA는 전년 대비 각 8.1% 및 6.2% 증가한 1,136억원 및 537억원을 기록하였고, EBITDA 마진은 약 47%를 기록하였음 - BNP는 2019년 목표(*) 처리 물동량을 236만 TEU로 설정하였고, 이에 따른 영업수익과 EBITDA는 각 1,167억원 및 540억원으로 예상함 - BNP의 2019년 목표 처리 물동량은 전년 실적 대비 상대적으로 미미한 증가를 보이며, 연간 처리가능 용량인 250만 TEU에 미치지 못하는 수준임. 이는 현재 BNP의 정박 환경 및 컨테이너 하적장에 설치된 설비의 수준으로는 BNP의 처리가능 용량을 모두 수용하기 충분하지 않기 때문임. 이러한 이슈를 해소하기 위해 최근 BNP에서는 야드 크레인을 추가적으로 구입하기로 결정하였고, 해당 야드 크레인은 2020년 상반기에 가동을 시작하여 BNP의 연간 처리가능 용량은 최대 260만 TEU까지 증가할 것으로 예상함. - BNP에서 2019년 EBITDA가 전년 대비 유사한 수준을 기록할 것으로 예상하는 주요 사유는, 7년 주기로 도래하는 주요 부품 교체비용의 집행이 2019년도 예산에 반영되었기 때문임 - 부산항만공사는 2019년도 부산항 전체 총 처리 물동량이 전년 대비 3.8% 성장할 것으로 예상함(**) - BNP는 경제 상황, 시장 환경, 경쟁 구도 등 수익에 영향을 미칠 수 있는 여러 요인들을 고려하며 지속적으로 자금 관리와 비용 절감에 노력을 기울이고 있음 (*) 실제 운영실적은 BNP에서 제공한 목표와 다를 수 있음 (**) 부산항만공사 전망(http://www.nocutnews.co.kr/news/5081718) ※ 상기 내용에 대한 자세한 사항은 당사 웹사이트(www.mkif.co.kr)에서 제공되는 보고서를 참조하시기 바랍니다. |